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暴雨造成深圳瘫痪:完善城市基础设施建设迫在眉睫
2014-04-14 10:37:25   财经导报   评论:0

 

  中村克己、中村公泰两位总裁历经12年驾驭后,日产在中国市场与东风合资事业东风有限的方向舵,交由到了更为年轻的关润手上。超期“服役”的前任东风有限总裁中村公泰,6年来,经历了上任之初的经融危机袭击,后来的日产在华合资事业稳步推进,超额完成日产在华事业计划,年初升调日产副社长。

  对于接替者关润,日产也为其安排了9个月的候任期:从2013年4月到年底,关润从日本调任东风有限副总裁,熟悉工作,适应中国,准备接任中村公泰。关润告诉中国经济网汽车记者,这9个月,他主要做了企划工作。上任东风有限总裁3个多月来,关润在中村公泰留下的宽大的办公室里,细细梳理东风有限——中国最大合资企业的未来。

  日产在华相比丰田、本田,走得更为稳健,同时,日产的后发能力,在中村公泰任上逐步体现出来。天籁为主的中高级市场,日产终于取得一席之地,但事业结构并不平衡,甚至有加剧倾向,乘用车商用车市场水平差距很大;中国汽车格局并未固化,每个品牌都面临挑战和机遇,晚于丰田、本田到华的日产,更是如此;日产的乘用车还没有达到进入一线阵容的目的;而与唯一的合作伙伴东风,是否会非常顺畅地延续合作,都是关润的挑战。

  如果说东风有限首任总裁中村克己是打基础、建平台,次任中村公泰是扩网络、建产能、提销量的话,那么第三任关润的职责,是如何让日产合资取得长足突破,晋升第一竞争力车企阵容,并平衡乘用车商用车业务,为日产在华市场下个5年迎来结构性的突破。

  4月10日,在东风有限总裁办公室,关润接受了中国经济网汽车频道的专访。

  全新奇骏一改老款刚硬的形象

  将日产乘用车由B+带入A级阵营

  日产的乘用车合资企业东风日产进入第一集团阵营,这个目标,在前任东风有限总裁中村公泰上任伊始就已经提出,也就是日产在华的第二个5年2008年,在新的5年事业计划中提出来的。

  关润用“A”、“B”级来比喻中国汽车企业竞争力级别,关润总裁用“A级”来形容一汽-大众、上海大众、上海通用这三个车企长期以来乘用车销售位居中国车市前三强,也就是东风日产所说的第一阵营,而东风日产位居第四位。关润说,目前东风日产处于“B+”的位置。

  事实上,东风有限在中村公泰时代,就定下了雄伟的发展目标,在2015年要达到230万辆(含东风商用车的重卡业务,2012年已经剥离出东风有限),因此,关润向中国经济网汽车记者表示,要进入A级企业阵容,销量就必须达到230万辆。

  未来上述目标,数年来,日产在华一项最为重要的工作,就是扩建产能,乘用车商用车产能齐发力,在过去几年里,郑州第二工厂、东风日产花都第二工厂、襄樊工厂、大连工厂等相继投产。即使如此,花都产能仍旧不够用,郑州日产新建的第二工厂,则交由了东风日产。

  关润透露,年末将启动大连工厂15万辆产能。之前有传言,大连工厂未来将有可能生产英菲尼迪部分产品,但关润否认了这种看法,他明确表示,大连工厂不生产英菲尼迪。

  即使如此,日产在华产能仍显不足。关润告诉中国经济网汽车,日产的产能建设还将一直进行下去。他分析说,2014年,日产在华乘用车市场目标是110万辆,但产能只有120万辆,产能处于高效负荷状态,利用率为93%。当然,关润透露,日产的产能保持着很好的收益性。

  什么时候能击败南北大众、上海通用进入关润所说的A级阵容也就是乘用车前三强?现在还不好说,事关着整个产品线的布局,关润表示,新天籁、全新奇骏就是东风日产发起反击的重磅产品。

  从以往看,日产乘用车市场贡献,主要还是阳光、天籁和轩逸,它们都刚刚改款或换代,SUV逍客先弱后强,又到了全新换代时候,新入市的全新奇骏应该绝不会低于上代。在品牌力绝对弱于南北大众,产品线和品牌又远少于上海通用的现状下,要进入前三甲,SUV新品虽能做出一定贡献,但要超越强大的前三强,日产还需不断整体不断突破,而不是少数产品的弥补。

  日产引入郑州日产生产的CDV车型NV200

  提升商用车,乘用商用再平衡

  在关润总裁看来,东风有限旗下事业板块东风日产、东风股份、郑州日产、零部件装备公司中,除了东风股份外都非常健全,发展稳定,而东风股份的轻卡事业,则是他工作的重点之一,“希望尽快扭亏为盈,进行再投资”,关润表示。

  作为中国最大的合资企业,东风有限涵盖了5大事业板块,与东风一个合作伙伴共同主宰,同时,超越多数合资企业,引入了乘用车、商用车庞大的产品线,虽然日产并没有重卡产品和技术,但是对于旗下东风商用车的管理流程再造,让东风受益颇深。

  如今东风商用车剥离出去,与沃尔沃卡车合资,东风有限的商用车业务,则主要由东风股份及其旗下的郑州日产担当,但轻卡市场风云突变,东风股份的轻卡业务在2013年持续滑落低迷,郑州日产的LCV还需要面对强劲的微车升级产品的挑战。

  总的来说,如果说东风日产乘用车,关润顺势接了一个稳健的摊子的话,那么商用车以及LCV,关润接手的,是一个需要极力改变的板块。

  “我们要赶上江淮、福田”,东风股份轻卡市场下滑,关润回答中国经济网汽车记者也格外直接,对于其他微型车、轻型车也就是LCV的竞争,关润直接指向了“五菱”。

  那么该如何提升商用车业务?

  关润说,首先要提升竞争力,东风股份的销量在下滑,,但是市场竞争越来越激烈,东风股份一定要讲究策略,作为东风品牌,东风要和日产互相支持,来提高东风品牌商用车。目前,东风股份轻卡被福特和江淮抛在身后,主要以东风品牌的不同档次轻卡为主,也有引入的日产品牌“Cabstar”,但太高端,而在其品台上下延的东风品牌轻卡凯普特,则是主力。

  “轻卡我们在打基础,正在降低成本,改善经营,我们走在了品质竞争的方向,我们会提高销量。”对于东风股份的轻卡市场受阻,关润如此表示。

  让郑州日产告别“心酸”岁月

  2004年东风股份重组郑州日产,将郑州日产纳入东风体系,东风与日产彻底实现了一个伙伴的合资,定位为东风与日产的双品牌LCV板块,郑州日产作为小众产品的企业,其实,一直在寻求突破,希望引入更多产品。但是日产导入的产品并不多,从最早的SUV帕拉丁到如今的CDV车型NV200,郑州日产在引入日产产品上,不仅断层,而且产品不多。

  关润坦言,从他个人和母公司的角度来说,觉得郑州日产“心酸,可怜”,关润举例说,郑州日产刚建好了第二工厂,但最终还被被割让给东风日产了,自己留下了老工厂坚持。

  “好在郑州日产在3、4年前就扭亏了,去年还清了债务,”对于中国经济网汽车记者“郑州日产是否会引入更多产品,并且偏乘用化”的问题,关润明确表示,LCV事业,日产肯定会增加投资,郑州日产以前外债很多,没有具备持续投资能力,虽然产品线少,当减低成本,提高了销量,郑州日产维持了发展趋势。

  定位为LCV的郑州日产,不屈不挠地利用现有产品不断去探索新的市场。尽管NV200在上市近4年后,才在今年引入自动挡,但郑州日产不断扩大市场领域,利用帅客、NV200 CDV车型的概念,不但在蚕食部分MPV的客户,而且与微车市场不断升级的轻型客车产品角逐,尽管目前市场还不是很大。

  郑州日产未来会获得多大的产品支持?作为东风风度的自主品牌,东风在大自主中,将向郑州日产导入新的产品,比如SUV等,但日产将会导入什么产品,更为重要,在接受中国经济网汽车专访时,关润并没有透露。

  东风日产引入的全新天籁

  引入先进技术 密切与东风合作

  岛屿之争、德系产品盛行,让日系产品近年来遭遇不少市场阻力。相比受影响较大的丰田、本田、马自达,日产在华表现较为稳健,那么日产如何应对大众代表的涡轮增压技术和T+D动力组合呢?

  关润表示,德系产品受中国消费者追捧,并不一定是涡轮增压技术和先进动力组合,“有很多其他方面的原因”。关润透露,涡轮增压技术,其实日产也在做,但这种轻量化的发动机适不适合中国,要看以后再做决定,但是日产对于纯电动车是“毫不含糊”,是与东风合作的大力促进去做,包括混合动力、插电式电动车、轻量化。关润说,日产是根据“消费者需求在做车”。

  当然,密切与东风的合作,双方互相提携,获得东风集团的支持,是掌管日产在华合资的关润最为重要的工作。

  关润表示,日产在华推出合资产品至今有11年的历史,东风日产还是一个非常年轻的企业,其稳健的发展,要感谢东风集团公司的帮助。他感慨,东风集团在有地方政府的交涉、获得中央、地方政府的帮助方面,他是无法用语言来表达的。

  年底,英菲尼迪将要在襄阳投产,而东风雷诺将定于16年推出国产产品,日产-雷诺联盟在华合资急速扩容,东风将实现了与日产真正意义上的“全面合资”。关润说,他还会坚持前两任总裁确立的“备受信赖”作为东风有限的最高目的。(记者 裴达军)

责任编辑:lipeisheng  来自:财经导报综合

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